経済・経営・株式・投資　時事評論

２００９年１０月２４日

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日航、赤字５０００億円…２０１０年３月期　　読売新聞　　１０月２２日

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091022-00000110-yom-bus_all　

　　日本航空の２０１０年３月期連結決算で、税引き後利益の赤字額が約５０００億円に膨らむ可能性があることが２１日、わかった。　　以下略。

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この５０００億円は通常の営業赤字にリストラ費用等も入れている数字なので、かなり膨らんだ数字になっています。前々回にバランスシートで手元流動性を見てみましたが、実際に５０００億円の赤字だと流動性資産を全部ふっ飛ばしちゃいます。

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資本増強で３０００億円、債権放棄で２０００億円が必要と言われるのは、まさにこれが根拠となっています。銀行団が債権放棄に対して難色を示しているのは、現リストラ案だけで赤字が止まらなかったらさらに追加放棄を迫られるからです。ちなみに昨年度末の負債合計は１兆５０００億円以上あります。。。

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前回、JALの再生は内部要因以外に外部からの制約やしがらみが多々あるので、それを解決しての再生はかなりの覚悟が必要といいました。JALをいったん潰した方がいいという意見があるのは、潰さないとこの複雑な関係は解決できなと考えている人が多いのでしょう。

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ここでちょっと話を変えます。

Easy　Jet　（イージージェット）をご存知でしょうか。

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Wiki　ウィキペディアでの説明です。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88　

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ホームページ

　http://www.easyjet.com/asp/en/book/index.asp　

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イージージェットは欧州を中心に運行している激安航空会社です。欧州企業と以前に商売をしていた時に何度か使ってみました。初めて乗ったのが２００２年で、下の写真はニース（コートダジュール）空港でとったものです。横にオレンジ色のペイントがある飛行機がイージージェットです。

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以下続く。

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↓　作るってことは売れるってことですよね。　マニアっているんですね。

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↓　JAL自身が世界遺産にならなきゃいいですが。。。

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２００９年１０月２２日

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前回、人件費について少々書きましたが、人件費は費用全体に占める割合としては無茶苦茶な数字ではないと言いましたが、もちろん他業種の平均値と比べたら給与自体の金額としては高いのは明らかです。

平均値と言いましたが、実はJALの中では給与格差がかなりあります。ここにJALが公表している連結セグメント情報、従業員のデータ数があります。

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前回、航空運送事業の営業費用セグメント情報を出しましたが、その中で2008年度末の人件費用は２７７，７００百万円（277,700,000,000円）でした。航空運送事業の従業員数は20,540人ですから平均給与は

277,700,000,000÷20,540＝　１３，５１９，９６１円　！！！！

約１３５０万円です。

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一般的に報道されているJAL社員の給与は８００万円台と言われていますが、これは平均値のマジックで、実は航空運送事業の一部の社員に給与は偏っているのです。削減すべきコストは他にあると思いますが確かに一部の人件費は他業種に比べて高いです。

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人件費以上にグレーなコストがあるので、そちらを優先的に調べるべきだと思うのですが、公開されている資料だけでは不明です。

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例えば、アンタッチャブルなものをひとつ。

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羽田空港の給油を独占している三愛石油（株）という企業があります。東証１部上場企業で、ここ7年間一度も赤字になったことのない超優良企業です。

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三愛石油はリコー三愛グループの企業ですが、筆頭株主は財団法人新技術開発財団です。この財団ですが、リコーの創業者である市村氏によって設立されています。

　http://www.sgkz.or.jp/outline/index.html　

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この財団の総裁と理事です。（財団のホームページから）

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ちなみに三愛石油の和田武彦会長は学習院卒です。三愛石油全体の売上における飛行場関連は現在はあまり大きくないのですが、今後羽田が拡張するとなると売上が伸びる可能性大です。これ以上書くと役人の友人から連絡が来そうなのでやめておきます。

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今回、再生チームがどれだけ「しがらみ」を断ち切ってコストカットできるか見ものですが、簡単ではなさそうです、、、、

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以下続く。

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↓　JALの機内にあるカタログ販売ってJALオリジナルにくわえて他の商品も結構売れるので、カタログに記載したい業者さんは多いとのことです。

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